崔旭浩，博士，北京工业大学校聘教授，博士生导师，入选北京工业大学高层次人才计划，主要从事轨道交通基础设施领域的教学与科研工作。主持国家自然科学基金、北京市博士后基金等课题10余项。发表论文50余篇，以一作/通讯发表SCI/EI论文30余篇，授权发明专利2项。担任国内外多本学术期刊的青年编委及审稿人。兼任中国土木工程学会、中国智能交通学会等组织会员。

(1) 提出了针对高速铁路无砟轨道结构层间黏结损伤行为模拟的改进的双线性混合模内聚力模型，建立了高速列车-无砟轨道-路基系统空间非线性耦合动力学模型，揭示了基础变形和列车动荷载耦合作用下无砟轨道结构损伤劣化发生与发展机理。 ① 提出了改进的双线性混合模式内聚力模型，考虑板式无砟轨道结构的塑性损伤及界面黏结失效行为，建立了板式无砟轨道-路基系统非线性精细化有限元模型。 ② 发现了基础变形参数对车辆-无砟轨道耦合系统动力特性的影响，揭示了基础变形和列车动荷载耦合作用下无砟轨道结构损伤劣化发生与发展机理。 ③ 综合考虑路基不均匀沉降对车辆-轨道系统动态响应以及对轨道结构损伤劣化行为的影响，提出了路基不均匀沉降控制限值的分析方法。 上述研究成果实现了高速铁路无砟轨道结构服役性能及损伤劣化行为的准确模拟，克服了复杂条件下无砟轨道结构变形损伤有效模拟的技术难题。指导了我国鲁南高铁与京沪高铁并线作业施工中的线路状态控制措施的制定，保障了京沪高铁既有线路安全、可靠运营。相关研究成果已发表在Construction and Building Materials(中科院1区Top)、Engineering Failure Analysis (中科院2区, Q1)、铁道学报等国内外行业权威SCI/EI期刊上。中国工程院杜彦良院士在所撰写的期刊论文中对申请人所做工作予以了充分肯定。 (2) 建立了复杂温度作用下纵连板式无砟轨道结构的失稳上拱分析模型，探明了接缝损伤与复杂温度作用下纵连板式无砟轨道结构的层间离缝及上拱变形规律。 ① 建立了复杂温度作用下高速铁路纵连板式无砟轨道结构的非线性分析模型，引入改进的混合模式内聚力模型和混凝土塑性损伤理论实现了层间离缝及损伤模拟。 ② 提出了高速铁路无砟轨道结构的温度场分布特征测试方案，选取现场试验段开展了长期观测，结合云端自动采集技术实现了在线实时数据的获取。 ③ 探明了纵连板式无砟轨道在接缝损伤及复杂温度作用下的层间离缝及上拱变形规律，为解决纵连板式无砟轨道层间离缝、上拱变形病害问题提供了技术支撑。 上述研究成果为高速铁路无砟轨道结构的热力学行为现场监测及数值模拟提供了测试手段和分析方法，在济南铁路局、武汉铁路局辖段内已得到实际应用，为克服高速铁路纵连板式无砟轨道结构失稳变形病害提供了技术支撑。相关成果已经发表在KSCE Journal of Civil Engineering等本领域国际权威SCI/EI期刊上。中国科学院翟婉明院士在所撰写的期刊论文中对申请人该部分研究成果给予了正面评价，同时还指出研究成果为纵连板式无砟轨道在温度作用下的界面损伤及上拱变形问题研究提供了参考。 (3) 实现了铁路道砟不规则形状的形态学重构，建立了列车-有砟道床离散元与有限元的耦合分析方法，以及道砟破碎劣化模拟方法，提出基于轨道本身优化与结构减振相结合的延缓道砟劣化技术。 ① 开发了道砟颗粒外形网格化空间数字信息重构算法，建立了道砟颗粒精细化三维离散元分析模型，提出了高速铁路有砟道床宏/细观相结合的精细化模拟方法。 ② 充分考虑列车、轨道以及下部基础的各自结构特点，用有限元建立列车及下部基础，用离散元建立有砟道床，提出了基于有限元/离散元协同仿真的高速列车-有砟轨道-下部基础精细化模拟方法。 ③ 建立了基于接触黏结理论的可破碎道砟颗粒离散元分析模型，提出了列车动荷载作用下有砟道床流变失稳、颗粒破碎的分析方法，评估了弹性轨枕、道砟垫的作用机制及减隔振效果。 上述研究成果实现了散粒体道砟精细化模拟，解决了有砟道床为散粒体、高速运营车辆及下部基础为连续体的精细化有效模拟技术难题。为我国高速铁路有砟轨道从时速200km/h提高到350km/h世界最高运营速度的跨越式发展提供了理论指导。相关成果已经发表在Geomechanics and Geoengineering、铁道学报等国内外权威SCI/EI期刊上。所做工作得到了澳大利亚伍伦贡大学的Buddhima Indraratna院士、美国学者Qian Yu等人的正面评价。

2016.09-2022.09，北京交通大学 道路与铁道工程，工学博士（导师：杜彦良院士、肖宏教授）