于曰伟，男，1989年生，山东理工大学 副教授、博士生导师、车辆悬架及悬置开发研究所所长，淄博博山连顺汽车附件有限公司科技副总。主要从事车辆系统动力学与控制、机电传动系统集成设计、车辆悬架系统设计与开发、新能源汽车线控悬架技术等方面的研究。担任《江苏大学学报(自然科学版)》期刊青年编委、《World Electric Vehicle Journal》期刊专题编委；长期担任《IEEE Transactions on Vehicular Technology》、《Nonlinear Dynamics》、《机械工程学报》（中/英文版）等多个SCI/EI重点学术期刊评审人。主持国家自然科学基金1项、中国博士后科学基金等省级项目3项、日照市重点研发计划等厅级项目3项、企业技术研发项目2项；参与省部级及以上科研项目5项、企业横向课题9项；发表SCI/EI学术论文55篇；获授权国家发明专利82项。

1、围绕轨道交通发展需求，瞄准轨道车辆牵引动力传动系统前沿，开展基础研究，包括牵引电机、鼓形齿联轴器、齿轮传动系统、滚动轴承的动力学建模、动态特性分析、载荷识别、故障机理、性能演变规律及隔振设计等。创新性的提出了基于数据驱动和参数反演的鼓形齿联轴器多姿态时变啮合特性表征方法，提出了含牵引动力传动系统各部件实际动力学特征的列车-轨道系统刚柔耦合动力学理论模型，建立了高速列车牵引电机壳体、齿轮箱体结构与隔振多学科一体化优化设计方法。 2、针对轨道车辆减振技术领域，开展轨道车辆动力学建模、行驶特性分析、各系悬挂系统参数匹配等方面的研究。创新性的提出了人车耦合作用下的旅客-列车-轨道系统垂向耦合动力学模型及其耦合动力学原理，解决了传统将旅客与列车-轨道系统分开进行研究的不足；构建了轨道车辆各系悬挂系统阻尼参数解析设计模型，解决了减振器阻尼参数正向设计问题；建立了互联互通的轨道车辆悬挂系统阻尼参数模块化智能优化方法，解决了轨道车辆各系悬挂系统最优阻尼参数获取问题。 3、围绕汽车悬架减振控制领域，面向新时代下汽车悬架系统升级与发展的需求，开展基础研究，包括汽车整车动力学建模、行驶性能分析、动力学性能优化、悬架参数匹配、半主动/主动悬架控制策略设计等。创新性的提出了考虑悬架部件振动特征的汽车纵-横-垂向空间耦合动力学理论模型，构建了微型载货车纵-横-垂向空间耦合动力学统一模型，提出了汽车悬架刚度、阻尼参数正向匹配设计方法，建立了面向乘坐舒适性的汽车半主动/主动悬架减振器、空气弹簧最优控制力控制方法。 4、面向汽车悬架零部件生产企业实际需求，开展汽车悬架部件设计理论研究，包括各类型钢板弹簧、螺旋弹簧、液压减振器、橡胶衬套、稳定杆等部件的关键结构参数设计、力学特性分析等。创新性的建立了基于解析计算的汽车悬架多片钢板弹簧、渐变刚度钢板弹簧、主副钢板弹簧、少片变截面钢板弹簧、变丝径螺旋弹簧、变中径螺旋弹簧、变节距螺旋弹簧、阀片式液压减振器、螺簧式液压减振器、橡胶衬套、稳定杆的关键结构参数正向设计方法及其力学特性仿真分析方法。

[1] 2017.09~2020.06 山东理工大学 机械工程/博士 [2] 2014.09~2017.06 山东理工大学 车辆工程/硕士 [3] 2009.09~2013.07 山东理工大学 车辆工程/学士